Defiende Hernán Villarreal veto a autopista gratis al Aeropuerto
Monterrey, N.L.- El secretario de Movilidad y Planeación Urbana de Nuevo León, Hernán Villarreal Rodríguez, justificó el veto del gobernador Samuel García Sepúlveda a la gratuidad de la Autopista al Aeropuerto, al señalar que eliminar el cobro de peaje representaría una reducción de ingresos superior a 40 millones de pesos mensuales.
Durante su comparecencia ante diputados del Congreso de Nuevo León, el funcionario explicó que la Red Estatal de Autopistas (REA) ya no cuenta con los ahorros que anteriormente permitieron suspender temporalmente el cobro.
La medida se aplicó cuando los trabajos de construcción de la Línea 6 del Metro provocaron afectaciones importantes a la circulación sobre la avenida Miguel Alemán, una de las principales vías de acceso al aeropuerto.
En aquel periodo, la REA utilizó aproximadamente 130 millones de pesos de sus ahorros para compensar los ingresos que dejó de recibir por permitir el paso gratuito.
Sin embargo, Villarreal aseguró que esos recursos se agotaron y que los ingresos de la autopista están comprometidos mediante fideicomisos.
Por ello, sostuvo que el Gobierno estatal no puede suspender nuevamente el cobro sin contar con una fuente de financiamiento que cubra la disminución de ingresos.
El secretario también planteó que, si los legisladores identifican recursos suficientes, podría analizarse la posibilidad de ofrecer nuevamente el beneficio a los automovilistas.
¿Por qué Nuevo León vetó la gratuidad de la Autopista al Aeropuerto?
El gobernador Samuel García Sepúlveda vetó las reformas a la ley que regula la Red Estatal de Autopistas, mediante las cuales el Congreso buscaba establecer la gratuidad de las vías de cuota cuando existieran obras que afectaran la circulación.
El Ejecutivo estatal argumentó que la medida tendría consecuencias financieras para el organismo encargado de administrar estas carreteras.
Durante su comparecencia, Hernán Villarreal explicó que suspender el cobro en la Autopista al Aeropuerto significaría dejar de percibir más de 40 millones de pesos cada mes.
Además, señaló que los ingresos de la REA están comprometidos mediante fideicomisos vinculados con sus obligaciones financieras.
“Los ingresos de la REA están comprometidos con fideicomisos, así que no es a disposición o al libre albedrío del Gobernador el que se puedan descontar”, manifestó.
De acuerdo con el funcionario, esto impide utilizar libremente los recursos provenientes del peaje.
En las observaciones enviadas al Congreso, el gobernador también argumentó que la reforma podría afectar las condiciones pactadas en contratos de financiamiento.
El documento del Ejecutivo advierte que una suspensión obligatoria del cobro alteraría las proyecciones de ingresos utilizadas para cumplir esos compromisos.
“La suspensión del cobro de peaje impuesta por una disposición legislativa altera directamente las proyecciones de flujo de efectivo pactadas en los contratos”, señala el argumento presentado por el Estado.
El Gobierno estatal sostiene que una reducción de ingresos podría activar cláusulas de incumplimiento o vencimiento anticipado de créditos.
Estos riesgos forman parte de los argumentos del Ejecutivo para justificar el veto y no significan que ya se haya registrado un incumplimiento financiero.
¿En qué se gastaron los 130 millones de pesos que permitieron abrir la autopista gratis?
Hernán Villarreal Rodríguez recordó que anteriormente se permitió circular sin pagar peaje por la Autopista al Aeropuerto para reducir las afectaciones causadas por las obras de la Línea 6 del Metro.
En ese momento, los trabajos ocupaban varios carriles de la avenida Miguel Alemán, lo que complicaba la movilidad de quienes transitaban hacia el aeropuerto y otros puntos de la zona metropolitana.
El funcionario explicó que la decisión de eliminar temporalmente el cobro fue posible porque la REA contaba con ahorros disponibles.
Esos recursos se utilizaron para compensar la disminución de ingresos durante el periodo en que se ofreció el beneficio.
“La decisión de abrir fue porque existían ahorros y fue posible, hasta cierto punto, apoyar a la ciudadanía con ese ahorro”, explicó.
De acuerdo con Villarreal, el organismo utilizó alrededor de 130 millones de pesos para sostener la medida.
Sin embargo, aseguró que actualmente ya no existe ese respaldo económico.
También señaló que las condiciones de circulación sobre Miguel Alemán han mejorado respecto a las etapas anteriores de la construcción.
Durante los trabajos más intensos, explicó, se ocuparon carriles para realizar cimentaciones, colocar columnas y montar trabes de la infraestructura del Metro.
Ahora, afirmó, las restricciones se concentran principalmente en algunos carriles ubicados debajo de las estaciones en construcción.
“Se agotó el recurso que se tenía disponible para ese apoyo”, puntualizó.
El secretario aclaró así que la suspensión de la gratuidad se relaciona tanto con el agotamiento de los ahorros como con la reducción de las afectaciones viales que inicialmente motivaron el apoyo.
¿Podría volver a ser gratuita la Autopista al Aeropuerto?
Aunque defendió el veto del gobernador, Hernán Villarreal dejó abierta la posibilidad de restablecer el paso gratuito si el Congreso identifica una fuente de recursos para cubrir los ingresos que dejaría de recibir la REA.
Durante su comparecencia, pidió a los legisladores considerar las consecuencias financieras de la propuesta.
“Si nos dicen de dónde sacamos ese apoyo, los diputados, pues claro que le damos con gusto”, expresó.
Con esta declaración, el secretario planteó que la discusión no se limita a permitir o prohibir la gratuidad, sino también a determinar cómo financiarla.
La reforma vetada por Samuel García buscaba establecer que las vías de cuota administradas por la REA pudieran utilizarse gratuitamente cuando existieran obras que afectaran la circulación.
Sin embargo, el Ejecutivo considera que esa obligación podría comprometer los ingresos necesarios para cumplir los contratos financieros del organismo.
Las observaciones fueron enviadas al Poder Legislativo a través de la Consejería Jurídica del Gobierno estatal.
De esta manera, el futuro de la reforma permanece sujeto al procedimiento legislativo correspondiente.
Por ahora, no existe un nuevo periodo de gratuidad anunciado para la Autopista al Aeropuerto.
El Gobierno estatal mantiene su postura de que cualquier suspensión del cobro debe contar con recursos que permitan cubrir la reducción de ingresos.
Mientras tanto, las obras de la Línea 6 del Metro continúan siendo el contexto de la discusión sobre el peaje y las alternativas de movilidad para quienes circulan por la zona de Miguel Alemán.
